Smører du et clutchutløserlager? Det rette svaret

Det direkte svaret: Bør du smøre et clutchutløserlager?

Nei, du bør ikke smøre en moderne utløserlager for clutch — også kalt utkastlager — i de fleste tilfeller. De aller fleste clutchutløserlagre produsert etter midten av 1980-tallet er forseglede, forhåndssmurte enheter. De kommer fra fabrikken med et spesifikt fett allerede pakket inne i lagerringene, og den innvendige smøringen er designet for å vare hele lagerets levetid. Å tilsette eksternt fett til et forseglet clutchutløserlager gjør ingenting for å forbedre ytelsen og kan aktivt forårsake skade.

Det er imidlertid nyanser her som betyr noe. Selv om selve lageret ikke skal smøres, krever visse kontaktpunkter rundt clutchutløserlagerenheten - spesielt gaffelkontaktpunktene, hylsen eller føringsrøret og inngående aksellagerholder - en liten, nøyaktig mengde høytemperaturfett under installasjonen. Å få denne forskjellen feil er en av de vanligste årsakene til clutch-skravling, lagersvikt og for tidlig clutchslitasje.

Denne artikkelen dekker nøyaktig hvor du skal smøre fett, hvilken type du skal bruke, hvor mye som er passende, og hva som skjer når du tar feil.

Hva et clutchutløserlager faktisk gjør

Før du diskuterer smøring, hjelper det å forstå den mekaniske rollen til clutchutløserlageret. Når du trykker på clutchpedalen, skyver en mekanisk eller hydraulisk kobling clutchgaffelen, som igjen skyver utkastlageret mot de spinnende trykkplatefingrene (også kalt membranfjærfingrene). Lageret lar en stasjonær komponent - clutchgaffelen - presse mot en raskt roterende komponent - trykkplaten - uten å slipe dem sammen.

Utløserlageret kjører vanligvis på en styrehylse som omgir girets inngangsaksel. I et kabel eller mekanisk koblingssystem kommer lageret bare i kontakt med trykkplaten når pedalen er trykket ned. I mange hydrauliske systemer kan lageret sitte i konstant kontakt med membranfjærfingrene, noe som stiller enda større krav til lagerets indre smøring.

Driftstemperaturer inne i et klokkehus kan nå 150°C til over 200°C under hard bruk, og lageret må håndtere både rotasjonsbelastning og aksial (skyve) belastning samtidig. Dette er grunnen til at det ferdigpakkede smørefettet fra fabrikken er spesielt utviklet for bruken – og hvorfor det kan føre til feil å erstatte det med feil eksternt smøremiddel.

Hvorfor du ikke bør smøre selve lageret

Forseglede clutchutløserlagre har gummi- eller metallskjold på begge sider som holder på det indre fettet og utelukker forurensninger. Når du smører ekstra fett på utsiden av et slikt lager, kan det oppstå flere problemer:

• Forurensning av clutchskive: Overflødig fett migrerer under varme og sentrifugalkraft. Hvis den når clutchskivens friksjonsmateriale, blir skiven glasert eller oljegjennomvåt og clutchen sklir umiddelbart. Å bytte en forurenset clutchskive koster vanligvis $300–$700 i deler alene, ikke medregnet arbeidskraft.
• Skader på trykkplate: Fett på trykkplatens friksjonsoverflate forårsaker ujevnt inngrep, vibrasjon og akselerert slitasje på trykkplatens kontaktflate.
• Forseglingsskade: Mange vanlige smørefett er ikke kompatible med gummiblandingene som brukes i lagertetninger. Spesielt petroleumsbaserte fett kan forårsake svelling eller nedbrytning av tetningen, slik at det interne fabrikkfettet kan lekke ut og forurense selve lageret.
• Lager overbelastning: For mye eksternt fett kan skape drag på lageret, generere ekstra varme og forkorte levetiden i stedet for å forlenge det.
• Støyproblemer: Fett påført forsiden av utløserlageret som kommer i kontakt med membranfjærfingrene kan forårsake inkonsekvent innkoblingsstøy og clutchprat.

Det eneste unntaket fra denne regelen involverer eldre åpne løpslagre eller brukbare utkastslagre som finnes i kjøretøyer før 1980-tallet eller i visse landbruks- og tungutstyrsapplikasjoner. Disse enhetene er designet for å akseptere periodisk ettersmøring og vil ha en åpenbar åpen eller halvskjermet konstruksjon. Hvis du jobber på et veterankjøretøy, sjekk servicehåndboken for å bekrefte om utkastlageret er av den type som kan repareres.

Hvor fett er nødvendig under installasjon av clutchutløserlager

Mens selve lagerkroppen ikke får fett, må flere omkringliggende komponenter smøres under en clutchjobb. Å hoppe over disse trinnene forårsaker støy, røff pedalfølelse og for tidlig slitasje på den omkringliggende maskinvaren.

Inngangsaksellagerholderen / styrehylsen

Utløserlageret for clutch glir frem og tilbake på styrehylsen eller lagerholderen når clutchpedalen betjenes. Dette er en glidende kontakt mellom to metalloverflater, og den krever en lett film av fett for å forhindre gnaging og tillate jevn, rolig bevegelse. Påfør et veldig tynt, jevnt lag med høytemperaturfett på styrehylsen - nok til å dekke overflaten uten noe overskudd som kan migrere fremover mot clutchskiven.

En vanlig feil er å bruke for mye fett her. En tynn film er alt som trengs. Tykke fettklatter vil jobbe seg langs akselen under termisk sykling og vibrasjon og kan forurense clutchskiven innen noen få hundre miles.

Clutchgaffelens kontaktpunkter

Clutchgaffelen svinger på en kulebolt eller et dreiepunkt og kontakter utløserlagerholderen på to punkter. Både dreiekulen og gaffelens kontaktputer på lagerholderen trenger en liten mengde fett. Disse er metall-til-metall-kontaktpunkter under betydelig spakbelastning, og de vil slites raskt uten smøring. Påfør en mengde fett på størrelse med en ert på dreiekulen og en lett smøre på hver gaffelkontaktpute.

Clutchpedalen og koblingen (hvis tilgjengelig)

Hvis du har girkassen ute, er det verdt å sjekke clutchpedalbøssingene, dreieakselen og eventuelle mekaniske koblingsstenger for smøring mens du har tilgang. Knirkende pedaler og stiv clutchfølelse er ofte forårsaket av tørre dreiepunkter i stedet for noe inne i klokkehuset.

Pilotlageret eller pilotbøssingen

Dette separate lageret sitter i midten av veivakselen eller svinghjulet og støtter spissen av transmisjonens inngangsaksel. Det er ikke en del av utkastlageret, men skiftes alltid ut under en clutchjobb. Hvis du installerer en bronsepilotbøssing (i stedet for et nålrullelager), påfør et lett lag med monteringssmøre eller hvitt litiumfett på dens indre boring før installasjon.

Riktig type fett å bruke på clutchkomponenter

Ikke alle fett er egnet for clutchapplikasjoner. Miljøet inne i et klokkehus - høy varme, vibrasjoner og den katastrofale risikoen for forurensning av friksjonsmateriale - krever spesifikke produktegenskaper.

Bransjestandardanbefalingen for installasjon av clutchutløserlager er et høytemperatur-, molybasert fett som påføres i minimale mengder til de spesifikke kontaktpunktene beskrevet ovenfor. Mange produsenter av clutchsett, inkludert Sachs, LUK og Exedy, inkluderer en liten pakke med denne typen fett i pakkene med clutchsett - bruk det de tilbyr og gjelder kun på de angitte punktene.

Trinn-for-trinn: Riktig smøring under installasjon av clutchutløserlager

Følgende prosedyre gjelder for et typisk bakhjulsdrevet kjøretøy med en mekanisk clutchgaffel. Hydrauliske utløsersystemer kan variere noe, men kjerneprinsippene forblir de samme.

1. Fjern og inspiser alle komponenter. Med girkassen ute og den gamle clutchen fjernet, rengjør innsiden av klokkehuset, styrehylsen og clutchgaffelen og dreiekuleområdet med bremserenser. Fjern alt gammelt fett, rust eller rusk. Inspiser styrehylsen for slitasjespor eller korrosjon.
2. Påfør fett på styrehylsen. Bruk en ren fille eller finger med hanske, og påfør en tynn, jevn film med høytemperaturmolyfett i hele lengden av styrehylsen som utløserlageret skal bevege seg på. Tørk av overflødig. Overflaten skal se våt ut, ikke tykk.
3. Skyv det nye utløserlageret på styrehylsen. Bekreft at den glir fritt og jevnt. Hvis det binder seg eller trekker, sjekk for grader på hylsen og adresser dem før du fortsetter.
4. Ikke påfør noe fett på forsiden av utløserlageret — siden som kommer i kontakt med membranfjærfingrene. Denne overflaten må forbli tørr.
5. Smør gaffelens dreiekule. Påfør en mengde fett på størrelse med en ert på dreiekulen. Spre det rundt kuleoverflaten.
6. Smør gaffelkontaktene. Påfør en liten klatt med fett på de to ørene eller kontaktputene på clutchgaffelen der de griper inn i utløserlagerets holdekrage.
7. Installer clutchgaffelen, og sørg for at den sitter riktig på dreiekulen og klemmer eller holder fast på utløserlageret.
8. Utfør en siste inspeksjon. Se på innsiden av klokkehuset og bekreft at det ikke er overflødig fett i nærheten av clutchskiven eller på trykkplaten. Tørk bort eventuelt bortkommen fett før du fortsetter.
9. Fullfør installasjonen og kontroller pedalens funksjon før kjøretøyet tas i bruk igjen.

Hva skjer når du smører en koblingsutløserlagerenhet for mye

Oversmøring under installasjon av clutch er en av de viktigste årsakene til det som ofte blir diagnostisert som en "defekt clutch" kort tid etter utskifting. Symptomene vises raskt - ofte innen noen få hundre miles - og kan etterligne flere forskjellige problemer avhengig av hvor fettet migrerte.

• Sliping av clutchen: Det mest umiddelbare symptomet når fett når clutchskiven. Motorturtallet stiger uten tilsvarende økning i kjøretøyets hastighet, spesielt under belastning. Clutchskiven må skiftes.
• Clutch skravling eller gysing: Delvis forurensning av trykkplaten eller skiven gir et vibrerende, urolig inngrep ved lave hastigheter, spesielt når du trekker vekk fra et stopp.
• Brennende lukt: Forurenset friksjonsmateriale kan gi en sterk brennende lukt, spesielt ved første innbrudd når restfett brenner av de varme komponentene.
• Bærestøy fra overflødig luftmotstand: Oversmurte lagersleider kan tiltrekke seg metallpartikler og grus, noe som fører til akselerert lagerslitasje og en slipende eller rumlende lyd når clutchpedalen trykkes inn.
• Feil på lager for tidlig frigjøring: Hvis inkompatibelt fett har degradert lagertetningene, lekker det ferdigpakkede indre smøremiddelet ut og lageret går tørt, og svikter vanligvis innen 10.000–20.000 miles i stedet for de forventede 60.000–100.000 miles.

I verste fall krever oversmøring å slippe girkassen igjen og bytte ut hele clutchsettet – en jobb som i et butikkmiljø koster mellom kl. $800 og $1800 eller mer avhengig av kjøretøyet. Smørepakken inkludert i de fleste clutchsett inneholder akkurat nok produkt for jobben; hvis du bruker hele pakken på de riktige stedene, vil du ikke smøre for mye.

Hydrauliske utløserlager: Spesielle hensyn

Mange moderne kjøretøy bruker en konsentrisk slavesylinder (CSC) - en hydraulisk enhet som kombinerer slavesylinderen og utløserlageret til en enkelt enhet som monteres direkte på inngående aksellagerholder inne i klokkehuset. Disse er stadig mer vanlige på europeiske kjøretøy, moderne lastebiler og ytelsesbiler.

Smørereglene for CSC-enheter er enda strengere enn for konvensjonelle utkastslagre. Ikke bruk fett på lagerflaten eller den hydrauliske kroppen til en CSC-enhet. Disse enhetene er fullstendig forseglet og selvforsynt. Det eneste smørepunktet er styrehylsen, og selv da spesifiserer noen produsenter tørr installasjon eller et spesifikt silikonbasert smøremiddel for å unngå problemer med tetningskompatibilitet med de hydrauliske tetningene inne i CSC.

Se alltid de spesifikke instruksjonene som følger med den nye CSC-enheten. Hvis dette feiler, kan det føre til hydraulisk tetningssvikt inne i lagerenheten, noe som fører til væsketap og clutchsystemfeil - et mer alvorlig og kostbart resultat enn en forurenset friksjonsskive.

Vanlige myter om smøring av clutchutløserlager

Myte: Mer fett betyr bedre beskyttelse

Dette er den mest utbredte misforståelsen. I clutchapplikasjoner er ikke mer fett bedre - det er aktivt skadelig. En tynn film gir nødvendig smøring. Overflødig fett har ingen steder å gå og migrerer mot friksjonsflatene.

Myte: Du bør smøre inngangsakselens splines tungt

Clutchskivenavets splines som glir på inngående aksel trenger en spormengde smøremiddel slik at skiven kan løsne rent. Imidlertid foretrekker mange fagfolk nå å installere disse tørre eller med knapt noe smøremiddel i det hele tatt, fordi fett på splines har en tendens til å migrere. Hvis du påfører noe her, bruk et absolutt minimum - en lett smøre med molyfett kun på splinetennene, og tørk deretter av overflødig med en ren klut.

Myte: Lagerstøy betyr at utløserlageret trenger smøring

Hvis utløserlageret ditt lager støy - en kvitring, grining eller raslende lyd når pedalen trykkes inn - må lageret skiftes, ikke smøres. Et forseglet lager som har utviklet støy har enten sviktet innvendig eller har blitt slitt til et punkt hvor ettersmøring ikke er mulig eller effektiv. Forsøk på å smøre det fra utsiden vil ikke gjenopprette et sviktende forseglet lager.

Myte: Ethvert fett vil gjøre i en klemme

Chassisfett, akselfett og universalfett har alle fallpunkter under temperaturene som regelmessig nås inne i et klokkehus. Bruk av feil produkt gir ikke bare beskyttelse – det introduserer aktivt en forurensningsrisiko ettersom fettet blir flytende under varme.

Hvor lenge et riktig installert clutchutløserlager skal vare

Et kvalitetsclutchutløserlager, korrekt installert med passende smøring ved kontaktpunktene og uten fett på lagerflaten, skal vare hele levetiden til clutchsettet. Ved vanlig personbilbruk betyr det:

• Standard kjøreforhold: 60 000 til 100 000 miles, ofte lengre på motorveier hvor clutchen betjenes sjeldnere.
• Urban stop-and-go-kjøring: 40 000 til 70 000 miles på grunn av høyere clutchdriftsfrekvens.
• Ytelse og sporbruk: Betydelig kortere - så lite som 20 000 miles avhengig av driftstemperaturer og aggressivitet ved bruk.

Fordi tilgang til utløserlageret krever fjerning av girkassen, er det standard praksis å alltid bytte ut utkastslageret når en clutchjobb utføres, uavhengig av om det gamle lageret viser synlig slitasje. Kostnaden for selve lageret - typisk $20 til $80 for de fleste personbiler — er ubetydelig sammenlignet med arbeidskostnadene ved å droppe overføringen en gang til.

Sammendrag: Reglene for smøring av clutchutløserlager

Å få riktig smøring på en clutchutløserlagerinstallasjon handler om presisjon og tilbakeholdenhet, ikke generøsitet med smørepistolen. Her er det komplette sammendraget:

• Ikke smør selve clutchutløserlageret. Moderne forseglede utkastslagre er forhåndssmurte for livet og krever ikke utvendig fett.
• Påfør en tynn film av høytemperatur molyfett på styrehylsen hvor lageret glir.
• Smør clutchgaffelens dreiekule og gaffelkontaktputene med en liten, nøyaktig mengde av det samme fettet.
• Legg aldri fett på lagerkontaktflaten eller på en hvilken som helst friksjonsoverflate.
• Bruk bare høytemperaturfett vurdert for det termiske miljøet inne i et klokkehus.
• Følg instruksjonene fra produsenten av clutchsettet og bruk fettpakken som følger med der det er spesifisert.
• For hydrauliske konsentriske slavesylindre, se de produktspesifikke instruksjonene og feil med å bruke mindre eller ingen fett på føringshylsen.

Å følge disse reglene vil gi en clutchutløser med best mulig levetid, sikre jevn og konsistent clutchdrift, og unngå de kostbare feilene som sender en perfekt ny clutch rett til søppelbøtta.