Hva viser et utkast-lagerdiagram deg egentlig?

De er den samme komponenten referert til med to forskjellige navn. "Throw out bearing" er det tradisjonelle nordamerikanske begrepet. "Release bearing" er mer vanlig i europeisk servicelitteratur og i OEM-delskataloger fra produsenter som ZF, Sachs og Valeo. Noen servicediagrammer bruker "clutch release bearing" (CRB) som den formelle betegnelsen. Alle tre begrepene beskriver det samme lageret som kobler ut clutchen når pedalen trykkes inn.

Ja, med rimelig selvtillit. Et sviktende utkastlager produserer nesten alltid støy som er spesifikt knyttet til clutchpedalens stilling. Med motoren i gang, trykk sakte ned clutchpedalen. Hvis en støy (hvin, grind eller kvitring) begynner så snart pedalen begynner å bevege seg og deretter endrer karakter eller stopper i nærheten av gulvet, er utkastlageret den primære mistenkte. Hvis støyen er tilstede til enhver tid uavhengig av pedalposisjon, er problemet mer sannsynlig i selve overføringen. Denne pedalavhengige støytesten korrelerer direkte med diagrammets hvile-vs. frigjorte lagerposisjon: bare lageret beveger seg når pedalen beveger seg, så støy som sporer med pedalvandring må komme fra lageret eller dets umiddelbare kontaktpunkter.

I en push-type clutch (den vanligste utformingen), er utkastlageret på girkassesiden av trykkplaten og skyves mot motoren for å trykke ned membranfjærfingrene. I en trekk-clutch er utløsermekanismen på motorsiden av trykkplaten, og lageret trekker fingrene bort fra svinghjulssiden. Diagrammets kraftpil og lagerets kjøreretning reverserer fullstendig mellom de to designene. Trekk-type clutcher var historisk vanlige på landbruksutstyr og noen europeiske lastebiler (Eaton Fuller, for eksempel), men vises av og til på høyytelses ettermarkedsoppsett fordi de gir en mer konsistent pedalfølelse ved høye klemmebelastninger.

Selvsentrerende (også kalt flytende eller selvjusterende) utkastslagre har en passform fra nav til ytre kropp som tillater en liten mengde radiell flyte - vanligvis 0,5 til 2,0 mm av radiell bevegelse - mellom navet som rir på inngående akselhylse og den ytre delen som kommer i kontakt med trykkplaten. Denne flottøren lar lageret justere seg selv med trykkplatens membranfjærfingerspisser selv om clutchen ikke er perfekt konsentrisk med inngående aksel. Diagrammet viser dette som et klaringsgap mellom navet OD og den ytre bæreren ID, ofte med en bølgefjær eller sentreringsfjær som holder den ytre kroppen sentrert under ikke-inngrep uten å hindre radiell bevegelse under belastning.

Ny utkastlagerstøy umiddelbart etter installasjon indikerer nesten alltid en av tre installasjonsfeil som er synlige i diagrammet: (1) Frispillet ble ikke innstilt riktig og lageret kontakter trykkplatefingrene i hvile, kjører under kontinuerlig belastning og genererer varmestøy. (2) Navhylsen ble ikke smurt før installasjonen, så lageret binder seg til inngående akselholder og glir ikke fritt. (3) Gaffelspissene sitter ikke riktig i navsporet, noe som fører til at lageret vipper av aksen og kommer i kontakt med trykkplatefingrene i vinkel. Gå tilbake til diagrammets klaringsdimensjon og gaffelinngrepsdybdedimensjon for å verifisere disse tre punktene før du antar at selve lageret er defekt.

Teknisk sett ja, men det er ikke anbefalt praksis. Å bytte bare utkastlageret krever fortsatt full fjerning av girkassen på de fleste kjøretøy – tilsvarende arbeid som en komplett clutchjobb. Siden clutchskiven, trykkplaten og utkastet lagerslitasje med relaterte hastigheter (de er alle gjenstand for samme antall inngrepssykluser), betyr installasjon av et nytt lager mot en slitt trykkplate og skive at det nye lageret vil møte slitte membranfjærfingre som kan være ujevn i høyden (utover toleransen på 0,5 mm, samme mønster som vist i diagrammet), akselerert slitasje i diagrammet og akselerert dag. en. Kostnaden for lagersettet kontra et komplett clutchsett er vanligvis mindre enn 15–25 % av den totale reparasjonskostnaden , noe som gjør delsubstitusjon økonomisk irrasjonelt.

Standard batteri-elektriske kjøretøy (BEV) har ikke manuelle clutcher og har derfor ingen utkastlager. Den elektriske motoren kobles til drivhjulene gjennom et enkelt-hastighets reduksjonsgir uten clutchmekanisme. Noen ytelses-EV-applikasjoner og visse hybridkonfigurasjoner bruker imidlertid automatiserte manuelle girkasser eller dobbeltclutch-transmisjoner som beholder clutchpakker - i disse tilfellene brukes elektrisk aktiverte CSC-enheter og de inneholder et utkastlager, selv om det styres av en elektronisk clutchaktuator i stedet for en pedaldrevet hydraulisk krets.

Utkastlagerdiagrammets smøremerknad spesifiserer et fett med høy temperatur og høyt smeltepunkt som er kompatibelt med clutchmiljøet. De fleste produsenter av OEM og clutchsett (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) inkluderer en liten pose med passende fett i clutchsettet. Hvis du kjøper separat, a molybdendisulfid (MoS2) fett, NLGI klasse 2 , med et fallpunkt over 180°C er passende. Kobber-anti-festeforbindelse brukes noen ganger av teknikere, men er ikke ideell fordi den kan migrere lettere og dens høye varmeledningsevne kan akselerere varmeoverføringen inn i lagernavet. Bruk aldri hjullagerfett eller chassisfett – begge er for myke og vil bli flytende under clutchvarmen og migrere inn på skiveoverflaten.