Hvor mange hjullager har en bil? Full guide

Hvor mange hjullager har en bil? Det direkte svaret

En standard personbil har fire hjul lagre — en ved hvert hjul . Dette er det enkle svaret for de aller fleste sedaner, kombibiler, SUV-er og crossovere på veien i dag. Hvert hjul krever sin egen lagerenhet for å rotere jevnt og samtidig støtte kjøretøyets vekt, og det er grunnen til at tellingen kartlegges direkte til antall hjul.

Når det er sagt, er det komplette bildet mer nyansert. Eldre kjøretøydesign, tunge lastebiler og visse akselkonfigurasjoner kan bruke to lagre per hjul - et indre lager og et ytre lager - noe som bringer totalen til åtte. Moderne nav-enhetsdesign konsoliderer vanligvis dette til en enkelt forseglet enhet per hjul, men å forstå begge oppsettene er viktig enten du vedlikeholder en daglig sjåfør eller kjøper deler til en flåte.

Denne artikkelen dekker nøyaktig hvor mange hjullager din spesifikke kjøretøytype sannsynligvis vil ha, hvordan disse lagrene fungerer, hva som skjer når de svikter, og hvordan du tar smarte beslutninger om inspeksjon og utskifting.

Hva et hjullager faktisk gjør

Før du teller lagre, hjelper det å forstå jobben de utfører. Et hjullager er et sett med stålkuler eller koniske ruller holdt i en metallring kalt en løpebane. Denne enheten sitter inne i hjulnavet - den sentrale komponenten som kobler hjulet til akselen eller spindelen. Lageret lar navet og hjulet spinne fritt rundt en stasjonær aksel samtidig som den bærer hele lasten i det hjørnet av kjøretøyet.

Ved motorveihastighet kan kulene eller rullene inne i et lager ha omtrent samme diameter som en blyant, og det er vanligvis 12 til 20 av dem arrangert rundt omkretsen av løpet. Hvert enkelt lager må håndtere enorme krefter: kjøretøyets statiske vekt, dynamiske belastninger fra akselerasjon og bremsing, sidekrefter fra svinger og konstant høyhastighetsrotasjon. Det er en mekanisk krevende rolle for en relativt kompakt komponent.

Nøkkelfunksjonene til et hjullager inkluderer:

• Reduserer friksjonen mellom den roterende hjulenheten og den stasjonære akselen eller spindelen
• Støtter den fulle vertikale vekten til kjøretøyet i hvert hjørne
• Absorberer sidekrefter (side-til-side) generert under styring og svinger
• På drevne hjul overfører rotasjonsmoment fra drivakselen til hjulet uten overflødig varme eller motstand
• Gir en presis monteringsoverflate for ABS-hjulhastighetssensorer i moderne kjøretøy

Uten et funksjonelt lager ved hvert hjul er jevn rotasjon umulig. Et sviktende lager skaper friksjon, varme, støy og – i verste fall – lar hjulet utvikle farlig slark eller til og med løsne seg helt fra kjøretøyet.

Antall hjullager etter kjøretøytype

Antallet hjullager et kjøretøy har avhenger sterkt av drivverkets layout, akseldesign og det generelle formålet. Tabellen nedenfor oppsummerer typiske konfigurasjoner på tvers av vanlige kjøretøykategorier.

Forhjulsdrevne kjøretøy

Forhjulsdrevne (FWD) biler er blant de vanligste layoutene i verden. I disse kjøretøyene bærer de fremre lagrene en spesielt krevende arbeidsbelastning fordi de må håndtere styrekrefter, drive dreiemoment fra halvakslene og vertikal belastning på en gang. Av denne grunn har FWD fremre navlagre en tendens til å slites raskere enn baklagre og kan trenge utskifting tidligere. Bakhjulene på en FWD-bil har ikke noe drivmoment, så lagrene deres fungerer i et enklere miljø og varer generelt lenger. Totalt antall lager: fire .

Bakhjulsdrevne kjøretøy

I konfigurasjoner med bakhjulsdrift (RWD), styrer de bakre lagrene drivmomentet mens de fremre lagrene håndterer styrebelastninger. Bakakselen i eldre RWD-lastebiler brukte ofte en strømførende akseldesign med koniske indre og ytre lagre på hver side - noe som gir en telling på fire hjullagre på bakakselen alene. Moderne RWD-passasjerbiler har flyttet til forseglede navenheter, og går tilbake til den enklere firelagrede totalen.

Firehjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøy

AWD- og 4WD-kjøretøyer har fortsatt fire hovedhjullager - ett per hjul. Selve drivverket inneholder imidlertid ytterligere lagre i overføringshuset, senterdifferensial og propellaksler. Dette er ikke hjullager i streng forstand, men de er lagre som krever samme grad av oppmerksomhet og periodisk service. I noen ytelsesorienterte AWD-systemer kan selve navsammenstillingene inneholde mer komplekse lagerarrangementer for å håndtere høyere belastninger, men antallet ved rattet forblir på fire for de fleste produksjonskjøretøyer.

Forskjellen mellom forseglede navlagre og koniske lagre som kan repareres

Å forstå de to primære lagerdesignene hjelper til med å klargjøre hvorfor eldre biler noen ganger teller åtte hjullager mens moderne biler teller fire.

Forseglede nav-enhetslagere (moderne design)

Fra omtrent midten av 1980-tallet og fremover begynte produsenter å gå over til ferdigpakkede, forseglede navenhetslagere. Disse enhetene inneholder to rader med kulelager inne i et enkelt hus, pressemontert eller boltet direkte til knoken eller akselflensen. De kommer forhåndssmurt og forhåndsjustert fra fabrikken, krever ingen feltservice, og erstattes som en komplett enhet når de er slitt. En viktig fordel er at de ofte integrerer ABS-toneringen, noe som forenkler den generelle hjulendens design. Når denne enheten svikter, bytter du hele navlagerenheten – én komponent, én lagertelling per hjul.

Brukbare koniske rullelager (eldre design)

Tradisjonelle hjulenheter brukte separate indre og ytre koniske rullelagre pakket med fett og holdt fast av en mutter og splinterrangement. Disse lagrene krevde periodisk ompakking med ferskt fett og presis justering av forhåndsbelastningen - en ferdighet som krevde omsorg for å bli riktig. For løst og hjulet vingler; for stramt og lageret overopphetes. Dette oppsettet var vanlig på bakhjulsdrevne biler og lastebiler gjennom det meste av 1970- og 1980-tallet. Hvert hjul hadde to diskrete lagre, noe som ga totalt åtte lagerkomponenter for et firehjuls kjøretøy. Mange klassiske biler og eldre lastebiler som fortsatt er i drift, bruker denne konfigurasjonen.

Den praktiske implikasjonen: hvis noen spør "hvor mange hjullager har bilen min?" og jobber med en pickup fra 1975, er det ærlige svaret åtte. Hvis de jobber med en typisk bil bygget etter 1990, er svaret nesten helt sikkert fire.

Tegn på at et hjullager svikter

En av de mest praktiske grunnene til å forstå hvor mange hjullager en bil har, er å kunne diagnostisere hvilken som forårsaker et problem. Lagerfeil melder seg sjelden på en gang – det går vanligvis gjennom gjenkjennelige stadier som gir en sjåfør tid til å reagere før en farlig situasjon oppstår.

Slipende eller nynende støy som endres med hastighet

Det vanligste symptomet på et sviktende hjullager er en hørbar støyende, knurrende eller summende lyd som forsterkes når kjøretøyets hastighet øker. I motsetning til dekkstøy, som har en tendens til å være konsekvent, endres en lagerstøy ofte i stigning eller volum når rattet dreies litt. Ved å svinge til venstre flyttes vekten over på de høyre lagrene og de venstre - hvis støyen endres under en forsiktig filskiftemanøver, er dette en sterk indikasjon på at et av hjullagrene på den kraftigere siden er slitt. Mekanikere bruker rutinemessig denne teknikken når de diagnostiserer lagerplager under en prøvekjøring.

Rattvibrasjon

Ettersom de innvendige kulene eller rullene i et lager blir groper eller slitt, ruller de ikke lenger jevnt. Den resulterende uregelmessigheten kan overføre vibrasjoner opp gjennom fjæringen og inn i rattet. Dette symptomet har en tendens til å være gradvis - sjåfører tilpasser seg ofte en sakte forverret vibrasjon og savner den tidlige advarselen. Det er verdt å merke seg at vibrasjoner også kan være forårsaket av hjulubalanse eller slitte dekk, så en riktig diagnose innebærer å utelukke disse før du fordømmer lageret.

Hjulspill eller løshet

Med kjøretøyet trygt hevet fra bakken på en heis eller jekkstøtter, ta tak i dekket i stillingene klokken 12 og klokken 6 og skyv-trekk. Enhver merkbar bevegelse - ofte kalt spill - indikerer intern lagerslitasje. Gjenta klokken 3 og 9 for å se etter sidespill. Et sunt forseglet navlager bør i hovedsak ha null slør. Selv noen få millimeters bevegelse er grunn til rask utskifting.

Ujevn dekkslitasje

Et sterkt slitt lager gjør at hjulet kan lene seg litt på grunn av innvendig slør, noe som gjør at dekkkontaktflaten blir ujevn. Dette akselererer slitasjen på den ene kanten av dekket. Mens ujevn slitasje har mange potensielle årsaker (innretting, dekktrykk, slitte fjæringskomponenter), er et sviktet lager i det berørte hjørnet alltid verdt å inspisere hvis andre årsaker er utelukket.

ABS-varsellys

Moderne navenheter integrerer ABS-hjulhastighetssensorens tonering. Når et lager slites til det punktet at toneringen skifter posisjon i forhold til sensoren, oppdager ABS-kontrollmodulen et uregelmessig signal og tenner ABS-varsellampen. Dette er en pålitelig elektronisk indikator på at noe er mekanisk galt i en av hjulendene, og en diagnostisk skanning kan peke på hvilket hjørne som ikke oppfører seg.

Hvor lenge varer hjullager?

Under normale kjøreforhold er de fleste moderne forseglede navlagre designet for å vare 85 000 til 100 000 miles (omtrent 137 000 til 160 000 kilometer) . Noen kjøretøy ser lagre som varer langt utover dette området; andre svikter merkbart tidligere. Variansen kommer ned til en kombinasjon av faktorer som fremskynder intern slitasje.

• Veidekkekvalitet: Jettegryter, grovt fortau og ikke-asfalterte veier gir skarpe sjokkbelastninger direkte til lageret. Et enkelt hardt slag i et hull i fart kan knekke det indre løpet til et lager, og starte en feilprosess som utspiller seg over påfølgende miles.
• Eksponering for vann og forurensning: Lagre er avhengige av forseglet fett for smøring. Når tetninger brytes ned - på grunn av alder, ekstrem varme fra bremser eller fysisk skade - kan vann, salt og veikorn infiltrere enheten og fortrenge fettet. Kjøretøy som kjøres i kystmiljøer eller regioner med mye veisaltbruk opplever ofte for tidlig lagersvikt.
• Hjul- og dekkdimensjoner: Installering av overdimensjonerte hjul eller dekk øker spaken som virker på lageret, og øker den effektive belastningen. Kjøretøy som kjøres regelmessig med ikke-standard hjulstørrelser - spesielt bredere, tyngre ettermarkedshjul - vil ha en tendens til å oppleve kortere lagerlevetid.
• Kjøretøylast: Regelmessig bæring av tung last eller tauing setter lagrene under større belastning enn de er designet for i daglig bruk. Nyttekjøretøyer og ofte lastede lastebiler vil gå raskere gjennom lagre enn en losset personbil.
• Kjørestil: Aggressiv kurvekjøring i hastighet gir sidekrefter på hjullager som langt overgår normal kjøring. Løpedager og livlig landeveiskjøring forkorter lagerlevetiden målbart sammenlignet med skånsom bypendling.
• Hjuljustering: Feil tå- eller camberinnstillinger får dekket til å skrubbe sidelengs når det ruller, og overfører unormal sidebelastning inn i lageret kontinuerlig. Selv en beskjeden feiljustering, hvis den forlates ukorrigert i tusenvis av kilometer, vil slite lagre i god tid før forventet levetid.

Bør du bytte alle fire hjullagre på en gang?

Dette er et vanlig spørsmål - og svaret avhenger av konteksten. I motsetning til bremseklosser, hvor det å bytte begge sider av en aksel samtidig er standard praksis for sikkerhet og balanse, trenger ikke hjullagre strengt tatt å skiftes i sett med mindre de viser tegn på slitasje.

Hvis ett lager har sviktet, er det viktig å inspisere de resterende tre. Lagre på samme aksel kan ha lignende driftsforhold og alder, og hvis det defekte lageret hadde vært støyende i en lengre periode (som betyr at bilen ble kjørt på den en stund), kan det motsatte lageret også nærme seg feil. I så fall er bytte av akselpar en rimelig forholdsregel som sparer på fremtidige arbeidskostnader, siden mye av arbeidet uansett er det samme.

For kjøretøy med høy kjørelengde - for eksempel utover 120 000 miles - anbefaler noen mekanikere å bytte alle fire lagre under en omfattende service, spesielt hvis to allerede er skiftet ut og de resterende to er originale. Kostnaden for deler er betydelig lavere enn kostnaden for å få et hjullager til å svikte uventet og potensielt skade navet, knoken eller ABS-komponentene i prosessen.

For et kjøretøy med lavere kjørelengde der bare ett lager tydeligvis har sviktet og de andre ikke viser slør, støy eller slitasje, er det helt rimelig og kostnadseffektivt å erstatte bare den dårlige enheten.

Utskiftingskostnader for hjullager: Hva kan du forvente

Erstatningskostnaden varierer betydelig etter kjøretøytype, plassering og om du besøker en forhandler eller en uavhengig butikk. Følgende serier gjenspeiler generelle markedsforhold og bør brukes som et utgangspunkt for å få nøyaktige lokale tilbud.

Arbeidskostnad er ofte den største variabelen. Noen navlagre er enkle bolt-on erstatninger som tar under en time; andre krever å trykke lageret inn i knoken ved hjelp av en hydraulisk presse, noe som er mer tidkrevende og krever spesialisert utstyr som uavhengige butikker kan ha eller ikke har. Hvis et lager må trykkes inn, bekreft at butikken har riktig verktøy for ditt spesifikke kjøretøy før du forplikter deg til jobben.

Ett praktisk tips: Hvis du skal skifte ut to eller flere lagre samtidig, be om en kombinert arbeidstakst. Mye av demonteringsarbeidet (fjerning av hjul, bremsekomponenter og nav) overlapper mellom lagrene på samme aksel, og en rimelig butikk vil gjenspeile det i den totale regningen.

Er det trygt å kjøre med et dårlig hjullager?

Det korte og ærlige svaret er: nei, ikke for lenge. Et lager i tidlig fasefeil – som produserer en svak summing – kan tåles i en kort periode mens du avtaler en reparasjonsavtale, men å fortsette å kjøre på et lager som genererer høyt sliping, vibrasjoner eller målbart hjulspill er virkelig farlig og vil sannsynligvis forårsake ytterligere, dyrere skade.

Når et lager blir dårlig nok, blir flere feilmoduser mulig:

• Hjulbeslag: I ekstreme tilfeller kan lageret låse seg, noe som får hjulet til å dra eller slutte å rotere. I motorveihastighet er dette katastrofalt.
• Navskade: Et slitt lager som tygger mot navet kan ødelegge selve navet, og gjøre en enkel lagerbytte til en mye dyrere navmontering eller knokeerstatning.
• Tap av kontroll over kjøretøyet: Alvorlig hjulspill fra et sviktet lager forringer styrepresisjonen og stabiliteten - spesielt i nødmanøvrer der kjøretøyet allerede er på grensen for håndteringen.
• ABS og traction control tap: Et mislykket lager som skader den integrerte toneringen kan deaktivere ABS og elektroniske stabilitetssystemer akkurat når de er mest nødvendig.

I det øyeblikket en mekaniker eller inspeksjon bekrefter et dårlig lager, er det riktig å planlegge reparasjonen umiddelbart.

Bearings Beyond the Wheel: Hvor mange totale lagre er det i en bil?

Mens denne artikkelen fokuserer på hjullager spesifikt, er det verdt å merke seg at en moderne bil inneholder mange flere lagre gjennom systemene. Undersøkelser av lagerprodusenter tyder på at en typisk personbil inneholder en minimum 36 lagerenheter når alle komponentene er tatt med – og dette tallet stiger raskt med valgfrie funksjoner og kompleksitet for drivverket.

Utover de fire hjullagrene inkluderer andre lagerplasseringer:

• Motorlager: Hovedlager støtter veivakselen; stanglagre forbinder forbindelsesstengene. En firesylindret motor har vanligvis fem hovedlagre og fire stanglagre. En V8 har ni hoved- og åtte stanglager. Disse er glide (hylse) lagre i stedet for rullende elementlager, men de er kritiske komponenter som er avhengige av oljefilmtrykk.
• Kamaksellager: Støtter kamakselen i overliggende kammotorer. Dual overhead-cam-motorer kan ha opptil 20 kamlager.
• Girlagre: Manuelle girkasser bruker 6 til 12 rulleelementlager for å støtte inngående og utgående aksler og differensial. Automatgir bruker færre, men større lagre.
• Tilbehør lagre: Generatorer, servostyringspumper, klimaanleggkompressorer og startmotorer inneholder alle sine egne rulleelementlager - vanligvis to per komponent.
• Rattsøylelager: Flere nålelagre i universalleddene og søylen støtter styreinngangen fra fører til stativ.
• Drivlinjelager: I RWD- og AWD-kjøretøyer støtter bærelager propellakselen; senterstøttelagre lokaliserer aksler i flere deler.

Det totale lagerantallet i en velutstyrt moderne bil kan overstige 100 individuelle lagerkomponenter på tvers av alle systemer. Hjullager er rett og slett den mest synlige kategorien for føreren fordi feilen har de mest umiddelbare og åpenbare effektene på håndtering og støy.

Hvordan forlenge hjullagerets levetid

Siden utskifting av alle fire hjullagre kan koste mellom $400 og $1400 eller mer avhengig av kjøretøyet, er det verdt innsatsen å forlenge levetiden med gode vaner. Følgende praksis utgjør en målbar forskjell:

1. Unngå å kjøre gjennom dypt vann eller oversvømmede veier i fart. Vann som tvinges forbi hjullagertetninger ved høy hastighet kan kompromittere det indre fettet og akselerere korrosjon av rulleelementene.
2. Hold hjulinnstillingen innenfor fabrikkspesifikasjonene. Få justeringen kontrollert etter noen betydelige fjæringspåvirkninger, kantsteinsstøt eller hver 12. måned som et generelt vedlikeholdselement. Riktig justering er en av de mest effektive måtene å bevare lagerets levetid på.
3. Unngå å overbelaste kjøretøyet. Gjentatt drift ved eller utenfor kjøretøyets totalvekt akselererer lagerslitasjen. Hvis du regelmessig drar tung last, bør du vurdere om kjøretøyet ditt er vurdert som riktig for oppgaven.
4. Se etter hjulspill under dekkrotasjon. Hver gang dekkene dine roteres - omtrent hver 5000 til 7500 miles - be teknikeren om å sjekke lagerspill i alle fire hjørner. Å fange opp et lagerproblem i utvikling tidlig er langt rimeligere enn å vente på fullstendig feil.
5. Senk farten for jettegryter og grove overflater når unngåelse ikke er mulig. Støtbelastningen som leveres til et lager ved å treffe et jettegryte med 40 mph er dramatisk høyere enn å treffe samme jettegryte ved 15 mph. Dette virker åpenbart, men det er en av de mest kontrollerbare faktorene som påvirker lagerets levetid på urbane veier.
6. Bruk riktige hjul og dekk. Hold deg innenfor produsentens spesifiserte hjul- og dekkdimensjoner. Bredere, tyngre hjul øker bøyemomentet ved lageret og øker driftsbelastningene proporsjonalt.

Ofte stilte spørsmål om hjullager

Har alle fire hjul alltid peilinger?

Ja. Hvert hjul på en bil - foran eller bak, drevet eller ikke-drevet - må ha en peiling slik at det kan rotere i forhold til fjæringen. Det er ingen hjuldesign som eliminerer dette kravet.

Kan en hjullagersvikt føre til at et hjul faller av?

I teorien ja, selv om det krever katastrofal svikt i stedet for den typiske gradvise slitasjeprosessen. En fullstendig lagerkollaps kan tillate navet å skille seg fra spindelen, noe som resulterer i at hjulet løsner. Dette er en reell sikkerhetsrisiko og grunnen til at det å kjøre lange avstander på en kjent dårlig peiling er genuint farlig i stedet for bare upraktisk.

Hvordan kan jeg finne ut hvilke av de fire hjullagrene som er dårlige?

Den mest pålitelige teknikken er vektskiftemetoden under en prøvekjøring: hvis støyen blir høyere når du svinger til venstre, er den dårlige peilingen sannsynligvis på høyre side (vekten overføres til den); hvis støyen øker ved å svinge til høyre, er venstre side mistenkelig. Kontroll av lek med hjulet fra bakken ved hvert hjørne bekrefter diagnosen. En diagnostisk skanner kan også identifisere hvilken ABS-sensor som rapporterer uregelmessige data hvis lyset er på.

Er bakhjulslagere forskjellige fra forhjulslagere?

På de fleste moderne FWD-biler er de bakre lagrene enklere fordi de ikke bærer drivmoment. Frontlager på FWD-kjøretøyer håndterer mer komplekse kombinerte laster. På RWD-biler drives baklager, men frontlager håndterer kun styrebelastninger. Den fysiske lagerdesignen kan være lik, men delenumrene er kjøretøyspesifikke og front- og bakmontasjer er vanligvis ikke utskiftbare selv på samme kjøretøy.

Hva skjer hvis jeg ignorerer et dårlig hjullager i flere måneder?

Lageret vil fortsette å forringes. Innvendige overflater som en gang var glatte, blir groper og ru. Fettet brytes ytterligere ned. Spillet øker, støyen forsterkes, og til slutt kan lageret sette seg fast eller gå i oppløsning. Sekundær skade - på navet, knoken, CV-leddet eller ABS-komponentene - blir stadig mer sannsynlig jo lenger lageret får lov til å gå i degradert tilstand. Det som kan ha vært en reparasjon på $250 blir en reparasjon på $700 eller mer.